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看到荷兰政府的立场这么坚定，没有被法国人蛊惑，威廉也放下心来。
在让财政部和工业部的专家们核算了一下工程的难度和成本之后，德国政府先期拨款5000万马克，投入到矿山的港口、道路等基础设施的修建之中。
与此同时，针对从山上运输矿石的载重卡车的研究工作，也被提上了日程。
目前市面上的这些载重卡车，载重量普遍在1.5吨到3吨左右，少部分重型载重卡车能运载3-5吨的货物。
这么点载重量，想要把数亿吨的矿石运下来，那得需要多少卡车，消耗多少燃油啊？
后世矿山上的那些载重卡车们，载重量起步就是30吨以上，一些巨型的专门为运矿设计的重型矿卡，载重量能达到100-400吨，运输能力惊人。
当然，以现在的科技水平，想要研制出这种规格的矿卡根本没有可能。
威廉也没这么好高骛远，他的要求不高，只要工业部门能研制出一款载重量在7.5吨左右的重型卡车就行了。
之所以要求载重能力必须达到7.5吨，主要是因为二战时期150-155毫米重炮的战斗全重普遍在5.5吨到7.2吨之间。
这个吨位超过了目前各国现役的重型卡车的牵引能力，所以一战和二战时期，各国的重型榴弹炮要么靠拖拉机和专用的履带式牵引车牵引，要么就干脆给它装上底盘，让它自己跑。
甚至还有擅长使用骡马的高手，使用16-24匹挽马进行牵引的，德军在东线战场上就没少干这事，曾一度养了超过200匹马和骡，所以被后世网友戏称为神圣骡马帝国。
既然现在对重型卡车有迫切需求，那就不如趁此机会，把后世困扰德军运力不足的顽疾提前解决好了。
12月中旬，各行各业的专家们，被皇帝召集到了首都，针对格拉斯伯格矿的开采方案，展开了激烈的讨论。
“卡车的效率还是太慢了，想要高效率、低成本的将矿石从山上运下来，最好的办法还是采用带式运输机，将矿石放在长距离下坡皮带上，借助传动装置和重力势能进行运输！”
“但这对传输皮带的强度、张紧技术和制动装置的要求很高，帝国目前的技术储备能满足相关的需求吗？”
“鲁尔工业区那边的煤矿上有单机超1公里的带式输送机，但这种长度超过5公里的，目前还没有达到过！”
“能否使用多段串联，或者分段运输的方式，减轻技术难度？”
“理论上可行，实际上要根据矿山的坡度、地质结构以及周围环境来确认，我们可以组织相关专家去现场实地勘察！”
“那就尽快行动，另外，使用公路和铁路运输的方案也应同步推进，即便最后未被采纳，也可以纳为技术储备，留作备用！”
会议期间，威廉并未插手干预，仅在一旁旁听。
专业的事情交给专业的人去负责，他需要做的就是拍板做决定，然后给专家和施工团队们打钱就行了。
在皇帝的大力支持之下，第二批专家马上启程，前往巴布亚省实地考察。
与此同时，MAN（奥格斯堡-纽伦堡机械工厂）、奔驰公司以及1916年才成立的巴伐利亚发动机制造厂也联合起来，一起研发矿山所需要的重型载重卡车。
而远在奥芬巴赫和杜伊斯堡的施托尔重型机械厂和德马格重型起重机厂，也接到了工业部下达的订单，要求他们加紧研制能满足3公里及以上距离的新型重型皮带输送机。